ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ

В заключительной части письма-автобиографии Ю. В. Кондратюк отмечает: «Дальнейшая плодотворная разработка темы о межпланетном полете чисто теоретическими методами, по видимому, невозможна, для меня по крайней мере; необходимы экспериментальные исследования. Время и деньги для них я и рассчитываю получить изобретениями в различных областях, в частности по роду моей работы теперь - в области элеваторной механики; пока имею первые успехи в виде недавнего признания моего нового типа элеваторного ковша и самотасок, завоевывающих уже себе место против почти неизменного издавна типа».

Итак, Ю. В. Кондратюк считает, что он исчерпал свои посильные теоретические изыскания и теперь необходимо переходить к эксперименту, к практике. Как он понимал это конкретно?

О программе проведения необходимых экспериментов и их последовательности, чтобы на базе этих экспериментальных исследований можно было бы приступить к разработке конечной конструкции космической ракеты и пилотируемого космического корабля, Ю. В, Кондратюк говорил в последней главе книги «Завоевание межпланетных пространств»: «Ввиду недостаточности наших познаний в некоторых областях и отсутствия опыта в конструировании ракет для больших скоростей, перед тем как приступить к постройке или проектированию ракет для полета в межпланетное пространство, необходимо провести некоторые научные и технические исследования; из них главные:

I. Исследования функционирования камеры сгорания и извергающей трубы (сопла по современной терминологии. - Б. И. Р.) ракеты в средах с различной плотностью и упругостью; нахождение наивыгоднейших форм и длины извергающей трубы, способов введения вещества заряда (компонентов топлива по современной терминологии. - Б. И. Р.) в камеру сжигания, соотношение между массон выделения - размерами камеры сжигания и поперечным сечением извергающей трубы. Исследования функционирования ракеты в атмосфере малой упругости можно производить, выведя извергающую трубу небольшой модели в камеру, из которой газы откачиваются насосом большой объемной производительности; для уменьшения давления без дальнейшего увеличения размеров эвакуирующего насоса в камере должен быть устроен густой водяной душ, который будет сгущать все составные части выделения, кроме углекислоты, а последнюю будет охлаждать, чем откачивание будет весьма облегчено; для еще больших разрежений можно применить химические группы, которые вовсе не дают углекислоты в выделении; впрочем, при упругости в камере, равной 0,01 атм, функционирование ракеты будет уже мало отличаться от такового в пустоте,

II. Нахождение наилучших конструкций для всех предметов пропорционального пассива и способов утилизации их в качестве вещества заряда.

III. Исследование и налаживание производства веществ заряда, до сих пор фабричным способом не производимых, как, например, жидких ВН3) SiH4, О3, С2Н2, СН4.

IV. Нахождение наилучших конструкций камеры для людей и всех приборов для ее обслуживания.

V. Нахождение наилучших конструкций приборов автоматического управления и ориентирования.

VI. Исследование выносливости человеческого организма по отношению к механическому ускорению и по отношению к жизни в воздухе меньшего давления, но с большим содержанием кислорода.

VII. Нахождение лучших методов и типов астрономических инструментов для быстрого ориентирования пилота относительно точки нахождения ракеты и данных ее орбиты. Тщательное упражнение в подобных определениях летного состава в искусственной обстановке: вместо Земли или иного небесного тела должно быть сооружено большое полушарие, около которого по спокойной воде на медленно двигающемся устойчивом плоту должны плавать упражняющиеся, помещенные в камеру таких размеров и устройства, какая будет на ракете.

VIII. Исследование атмосферы на высотах до 100 км; это исследование может быть произведено посредством снарядов или снаряд-оракет, выпускаемых из обычных большого размера (морских) артиллерийских орудии. По достижении высшей точки снаряд должен автоматически выбросить большой, по возможности, парашют из легкой белой ткани с небольшим привешенным к нему грузиком. Наблюдая с Земли за скоростью падения этого парашюта, мы составим себе представление о плотности атмосферы на различных высотах. Если же снабдим парашют вместо груза прибором, автоматически забирающим пробу воздуха, то сможем составить себе точное во всех отношениях представление о данных атмосферы на различных высотах.

IX. Исследование нагревания поверхностей движущихся тел и сопротивления атмосферы значительной плотности (р = р₀). Это исследование для меньших скоростей можно произвести посредством снарядов, а для больших - посредством снарядо-ракет, выпускаемых из артиллерийских орудий под небольшим углом к горизонту с таким расчетом, чтобы они падали в воду, откуда могли бы быть извлечены. Поверхность этих снарядов нужно покрывать веществами различной тугоплавкости, изолировав их от металлического тела снаряда слоем фосфора. По виду этой поверхности снаряда после совершенного им полета мы сможем судить о максимальной температуре нагрева.

X. Исследование нагревания поверхности тел при больших скоростях движения в разреженной атмосфере (к § IX), а равно исследование сопротивления атмосферы при больших скоростях и исследование выносливости различных конструкций поддерживающих поверхностей производится посредством полетов пробных небольших - до десяти тонн - моделей ракеты. Начало траектории этих пробных полетов рассчитывается, как «Ту» для полета в межпланетное пространство, но к достижению высоты от 60 до 100 км (в зависимости от метеорологических данных исследования VIII) траектория должна автоматически принять горизонтальное направление, и по израсходовании заряда ракета производит планирующий спуск на своей поддерживающей поверхности.

Во время подъема угол атаки поддерживающей поверхности - угол между ее малой осью и хвостовищем - должен быть не велик и постоянно возрастать до полной величины (около 40°) к моменту израсходования снаряда. Для определения максимальной температуры нагрева поверхности ракеты может быть применен тот же метод, что и в исследовании IX. Для автоматизации управления в пробных ракетах должны быть оба гироскопа, какие полагаются и в настоящей ракете (см. § X). Эти пробные полеты должны производиться с постепенно возрастающим максимумом «V» к моменту израсходования заряда; для них может быть применена одна лишь нефтяная группа при «/г» меньше 6. После того как максимум «V» достигнет значения 7500 м/с и пробная модель будет благополучно спускаться в нижние слои атмосферы, можно, по испытании предметов пропорционального пассива соответствующих размеров, перейти прямо к полету с людьми в межпланетное пространство с облетанием, например, Луны с неизвестной нам обратной ее стороны».

Как мы увидим позже, ряд объективных и субъективных причин помешал Юрию Васильевичу принять практическое участие в осуществлении разработанной им программы экспериментальных исследований. К. Э. Циолковский говорил о таких ступенях технологии прогресса: сначала идея, мысль, затем расчет, венчает идею исполнение, т. е. материализация идеи, мысли. Между каждой ступенью прогресса лежат «пропасть», «барьер», «препятствие», которые необходимо преодолевать наличием желания, интереса, силы воли, знания, умения и деятельности. «Сама идея еще ничего не значит, - говорил К. Маркс, - только через изобретение идея становится материальной силой!»

К. Э. Циолковский сам говорил, что он находится на первой и второй ступенях прогресса, а его последователи будут на третьей ступени, на ступени «исполнение», которая требует всей жизни, которая опасна для жизни, и трусам здесь делать нечего, Ф. А. Цандер находился на ступени «расчета», Ю. В. Кондратюк - на первой и второй ступенях решения проблемы межпланетного полета и собирался перейти к преодолению «барьера» между «расчетом» и «исполнением» через экспериментальные исследования к изобретению, осуществлению, реальной космической ракеты и пилотируемого космического корабля.

Практическими делами в области ракетной техники в этот период занимались Газодинамическая лаборатория (ГДЛ) в Ленинграде и ГИРД (ГИРД) в Москве. В феврале 1932 г. на запрос ГИРДа о Ю. В. Кондратюке Я. И. Перельман писал: «Адрес Ю. Кондратюка: Новосибирс, улица Державина, 7. Должен Вам сказать, однако, что па давно посланное ему письмо (с предложением образовать Новосибирский ГИРД) я не получил от него никакого ответа. Может быть, Вы будете счастливее меня!»

Однако гирдовцы тоже, не получают ответа, но в конце 1932 г. и в начале 1933 г. Ю. 6. Кондратюк сам по делам несколько раз приезжает в Москву. При втором своем приезде весной 1933 г. он был приглашен руководством ГИРДа, ему было предложено перейти работать в МосГИРД, финансируемый тогда уже Управлением военных изобретений РККА. Ю. В. Кондратюк любезно поблагодарил за оказанную ему честь, но отказался принять это предложение; При посещении отдела кадров ГИРДа на Ильинке во встрече с ним Приняли участие начальник отдела кадров ГИРДа А. Радашкевич, заведующий оргмассовым отделом И. II. Фортиков, некоторые конструкторы (Л. Э. Брюккер, Л. С. Душкин, И. А. Меркулов, А. И. Полярный и др.).

При содействии консультанта ГИРДа профессора В. П. Ветчинкина и по личному приглашению начальника ГИРДа С. П. Королева через несколько дней Ю. В. Кондратюк посетил лабораторию ГИРДа на Садовой Спасской, дом № 19. Во время этого посещения Ю. В. Кондратюк был вкратце ознакомлен с лабораторией и работами, которые в ней велись. Ему вновь было предложено перейти на работу в ГИРД, но он опять, как и ранее, любезно отказался от лестного предложения. Надо сказать, что переход Ю. В. Кондратюка на работу в ГИРД был особенно желателен для гирдовцев, поскольку совсем недавно они лишились своего первого руководителя Ф. А. Цандера, скончавшегося в марте 1933 г. Да и работы, которые велись в ГИРДе, должны были весьма интересовать Ю. В. Кондратюка, ведь в августе 1933 г. впервые в СССР была запущена ракета ГИРД-9 на гибридном топливе.

Однако Ю. В. Кондратюк не только отказался работать над интересующим его направлением, но и вообще отошел от всякой деятельности в области ракетной техники и межпланетных сообщений. Что же произошло? Почему он отказался от мечты всей его жизни?