РАКЕТЫ СТРОЯТ В СССР

Покинуть поверхность Земли и подняться в небо мечтали еще древние греки. До наших дней сохранился миф об Икаре, который построил себе крылья, слепленные воском. Икар поднялся к Солнцу, но воск растаял, и храбрец упал в море. От мифов до научных проектов прошли века.

Яркую страницу в историю отечественной науки вписал Н. И. Кибальчич. Находясь в Петропавловской крепости, приговоренный к смерти, бесстрашный революционер и талантливый изобретатель Н. И. Кибальчич описывает первую в мире «предварительную конструкцию ракетного самолета».

На пороге XX в. дорогу в космос указал ученый-мечтатель К. Э. Циолковский. Величайший подвиг К- Э. Циолковского состоит в том, что он сумел победить на своем пути все жизненные преграды. Ученый получал лишь скудную поддержку от царского правительства. Но, несмотря ни на что, живя в захолустном губернском городе Калуге, он упорно работал. В то время когда первые аэропланы еще с трудом отрывались от Земли, Циолковский разработал теорию реактивного движения - основу современной ракетно-космической техники.

Циолковский работал над идеей «ракетных поездов» - соединенных вместе одна за другой нескольких ракет. Весь «поезд» двигает вперед последняя из них, которая после сгорания топлива отбрасывается. Такие ракеты называют многоступенчатыми. Циолковский вывел многие формулы, которыми постоянно пользуются теперь строители ракет.

Циолковский знал, что его мечта о космических полетах станет явью, и он верил, что «первенство будет принадлежать Советскому Союзу».

Теоретические основы космонавтики закладывались трудами ряда выдающихся русских и зарубежных ученых. Большинство из них работали в области авиации, и они предвидели, что ракете со временем предстоит прийти на смену аэроплану.

В 1882 г. «отец русской авиации» Н. Е. Жуковский опубликовал работу «О реакции вытекающей и втекающей жидкости», где вывел формулу для определения реакции жидкой струи.

Пятнадцатью годами позже петербургский ученый, вскоре профессор университета, И. В. Мещерский выпустил труд «Динамика точки переменной массы». Полученное в этом исследовании уравнение до сих пор является исходным для определения тяги ракетного двигателя.

К. Э. Циолковский (1857- 1935)

К 1903 г. относится издание первой части знаменитой работы Циолковского «Исследование мировых пространств реактивными приборами». В этом сочинении дана стройная теория ракетного движения и доказано, что именно ракета явится средством грядущих межпланетных полетов. Циолковский на десятилетия вперед предвосхитил дальнейший ход развития научной мысли. Его работа стимулировала более глубокое изучение этой проблемы как в России, так и за рубежом.

Уже после Октября большую роль в развитии теории и практики ракетостроения сыграли Ф. А. Цандер, Ю. В. Кондратюк, ученик и соратник Жуковского профессор В. П. Ветчинкин и др.

Фридрих Артурович Цандер, урюженец Латвии, выпускник Рижского политехнического института, много и успешно занимался теорией межпланетных полетов с минимальным расходом топлива. Он рассчитывал удобные сроки отправления космических кораблей, время пребывания их в пути, возможные моменты коррекции траекторий. Он плодотворно работал и в качестве конструктора.

Юрий Васильевич Кондратюк был одним из теоретиков космонавтики. Можно лишь поражаться широте и глубине взглядов этого ученого-самоучки, который, не имея даже высшего образования, сумел внести заметный вклад в теорию космоплавания.

Кондратюк занимался проблемами энергетики космических кораблей, теорией многоступенчатых ракет, вопросами создания межпланетных заправочных баз в виде искусственных спутников планет и многими другими.

В 1929 г. на собственный счет Кондратюк опубликовал в Новосибирске небольшую книжечку «Завоевание межпланетных пространств». Эта книжечка - постановка задачи, как бы тезисное изложение тех проблем, которые предстоит решить для полета $ космос.

Ю. В. Кондратюк ушел добровольцем на фронт Великой Отечественной войны и погиб в 1942 г.

В молодой Советской республике прочно вставала на ноги авиационная промышленность. Во многих высших учебных заведениях страны готовились кадры квалифицированных авиационных инженеров. Некоторые из них начинают увлекаться проблемами реактивного движения. Интересуют эти проблемы и инженеров-артиллеристов. В стране появляются первые специализированные лаборатории.

С 1927 г. работала в Ленинграде созданная Н. И. Тихомировым Газодинамическая лаборатория, сокращенно ГДЛ. В ней заложены были основы конструирования реактивных снарядов на твердом топливе.

Вскоре в Москве и Ленинграде при Осоавиахиме создаются группы по изучению реактивного движения - МосГИРД и ЛенГИРД. Несколько позже такие же группы были созданы в Харькове, Баку и других городах. Это были группы инженеров-энтузиастов, занимающихся проблемами реактивного движения, созданием первых образцов ракет на жидком топливе. Первым руководителем МосГИРДа был Ф. А. Цандер.

Ф. А. Цандер (1887-1933)

В первой половине 1932 г. Центральный Совет Осоавиахима учредил в Москве ГИРД - научно-исследовательскую и опытно-конструкторскую организацию с так необходимым ей производственным помещением.

17 августа 1933 г. на полигоне в Нахабине под Москвой гир-довцы провели запуск первой советской ракеты на жидком топливе.

В сентябре того же года решением Реввоенсовета СССР, подписанным начальником вооружений РККА М. Н. Тухачевским, на базе ГДЛ и ГИРД в Москве был организован Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ).

Так работы по созданию ракетной техники приобретают в СССР общегосударственный размах. В РНИИ разрабатываются многие типы реактивных снарядов, которые идут на вооружение Красной Армии. В РНИИ создается самое грозное оружие времен Отечественной войны - знаменитая гвардейская «катюша».

Проблемами ракетостроения и межпланетных полетов занимаются и за рубежом. С 1907 г. начинает работать в этой области американец Р. Годдард.

Начав с пороховых ракет, он в двадцатые годы перешел на жидкое топливо. Его ракеты были еще очень малы и летали всего на несколько десятков метров, но это были первые в мире образцы жидкостных ракет. Теорией реактивного полета занимаются в Германии - Г. Оберт, М. Валье, во Франции - Р. Эно-Пельтри.

Растущим интересом к проблемам ракетостроения и покорения межпланетных просторов навеян известный роман Алексея Толстого «Аэлита».

Страстным поборником идеи межпланетных полетов был Я. И. Перельман, автор выдержавших многие десятки изданий «Занимательной алгебры», «Занимательной геометрии», «Занимательной астрономии», «Занимательной механики» и многих других.

Еще в 1915 г. Я- И. Перельман написал книгу «Межпланетные путешествия (Основы ракетного летания и звездоплавания)», которая тоже выходила несколькими изданиями.

В предисловии к одному из изданий К. Э. Циолковский писал, что «это сочинение явилось первой в мире серьезной, хотя и вполне общепонятной книгой, рассматривающей проблему межпланетных путешествий и распространяющей правильные сведения о космической ракете».

К тому новому поколению авиационных инженеров, которые пришли в ракетостроение, принеся туда и свой молодой задор, и богатый опыт авиаконструкторов, принадлежал С. П. Королев.

Сережа Королев родился в тихом украинском городе Житомире 12 января 1907 г. по новому стилю. Детство и юность Сережи прошли на Украине: в Житомире, Киеве, Нежине, Одессе. Самым близким для него в жизни человеком была мать - вскоре после рождения Сережи семья распалась, и отца своего Сережа помнить не мог. Но у него сложились хорошие, дружеские отношения с отчимом.

Тяжелые годы иностранной интервенции и гражданской войны Сережа пережил в Одессе. Именно в эти годы сложился его изумительно целеустремленный, волевой, бескомпромиссный характер. Он понял, что жизнь и целого народа, и отдельного человека определяет ведущая их мечта. И эта мечта никогда никому не плывет сама в руки, за нее надо сражаться, проливать кровь, биться,- только в борьбе и народ, и каждый человек могут обрести свое подлинное счастье, воплотить ведущую их мечту в жизнь.

С. Королеву не пришлось идти в жизнь проторенной дорогой ученого - школа, университет, преподавание. Все было совсем не так. В 1923 г. он поступает в одесскую строительную профессиональную школу. Там он получает среднее образование вместе с профессией строителя-черепичника. Одновременно в нем загорается мечта о крыльях, о полетах. Сергей осваивает искусство парения на планере, сам конструирует планеры.

После окончания стройпрофшколы Сергей Королев в 1924 г. поступает в Киевский политехнический институт на аэромеханическое отделение. В связи с закрытием этого отделения его переводят в 1926 г. на аэромеханический факультет Московского высшего технического училища.

Все годы учебы Сергей Королев жил на собственный заработок. В Киеве он работал столяром, а также разносчиком газет.

И в Москве учился, постоянно совмещая учебу с работой в конструкторском бюро.

Преддипломную производственную практику студент Королев проходил в конструкторском бюро Генерального конструктора А. Н. Туполева, автора к тому времени уже известных всему миру АНТов.

Вместе с окончанием МВТУ Сергей успешно оканчивает Московскую школу летчиков.

Теперь Королев может не только строить крылатые машины, но и сам летать на них.

С 1929 г. после знакомства с К. Э. Циолковским и его работами Сергея Королева целиком поглощает идея межпланетных полетов. Он по-прежнему работает как авиаконструктор. Созданные конструктором новые планеры с инициалами СК отлично показывают себя на Всесоюзных планерных соревнованиях 1929 и 1930 гг. в Крыму, в Коктебеле. Но мысли Сергея заняты уже совсем иным.

Инженер Королев становится активным сотрудником МосГИРДа, а позднее получает назначение начальником ГИРДа. После образования РНИЙ Королев начинает работать в этом новом институте.

И вновь мы возвращаемся к мысли, которую так хорошо осознал молодой Сергей Королев. Если тобой руководит мечта, то надо делом доказать свои возможности, чтобы эту мечту поняли, признали и поддержали все окружающие. Надо делать, а не только говорить о деле.

С. П. Королев верил в полет человека на аппарате с реактивным двигателем, он хотел строить такой аппарат и воспользовался своим правом построить планер для очередных Всесоюзных соревнований. Странный это был планер, получивший порядковый номер СК-9,- двухместный, весь вроде бы какой-то излишне тяжелый, неуклюжий. И на соревнованиях он чуть не занял последнего места. Велико было недоумение коллег Королева.

После соревнований планер, естественно, поступил в распоряжение его конструктора. И секрет открылся быстро. Вместо второго сидения хорошо вписался реактивный двигатель, и незадачливый планер СК-9 превратился в прекрасный ракетоплан. В феврале 1940 г. летчик Владимир Федоров совершил первый в СССР полет на ракетоплане РП-318 конструкции С. П. Королева.

Пример с созданием планера СК-9 исключительно характерен для биографии Королева. Его отличала предельная ясность в постановке цели и редкое умение, преодолев все препоны, на деле достигнуть поставленной цели.

Эти черты характера Королева очень помогли ему и в жизни, и в работе, особенно в небывало трудных условиях во время Великой Отечественной войны.

Известный летчик-испытатель М. Галлай в книге «Испытано в небе» вспоминает о мимолетной встрече, относящейся к этим суровым военным годам. На одном из полевых аэродромов он неожиданно увидел своего знакомого, «плотного, среднего роста человека, одетого в несколько странный, особенно для летнего времени костюм: куртку и брюки из какого-то черного подкладочного сатина».

«...Я видел перед собой другое,- пишет Галлай,- еще одну (сколько их?) форму проявления несгибаемого человеческого мужества. Сквозь сугубо прозаические слова - о тягах, расходах, количествах повторных включений - передо мной в полный рост вставал внутренний облик человека, творчески нацеленного на всю жизнь в одном определенном направлении. В этом направлении он и шел. Шел вопреки любым препятствиям и с демонстративным пренебрежением (по крайней мере внешним) ко всем невзгодам...»

Таким же ЭС ПЭ, как его впоследствии всегда дружески за глаза называли товарищи по работе, оставался до самой смерти - «энергичный и дальновидный, умный и нетерпимый, резкий и восприимчивый, вспыльчивый и отходчивый. Большой человек с большим, сложным, противоречивым, нестандартным характером...».

После окончания войны, в 1947 г. Королев становится во главе большого коллектива и работает над созданием мощных межконтинентальных ракет и постоянно видит конечную цель своего труда - полет в космос.

4 октября 1957 г. в СССР был запущен первый в мире искусственный спутник Земли. По решению Международной Астронавтической Федерации этот день официально провозглашен началом космической эры.