О НЕКОТОРЫХ МЕТОДОЛОГИЧЕСКИХ ВОПРОСАХ. РАЗРАБОТКИ ИСТОРИИ АВИАЦИОННОЙ НАУКИ И ТЕХНИКИ. Ю. С. ВОРОНКОВ

УДК 629.73(091)

История авиационной науки и техники постоянно (практически с момента появления первых более или менее обоснованных проектов летательных аппаратов тяжелее воздуха, использующих аэродинамический принцип полета) привлекает внимание исследователей, причем в последнее время интерес к этим проблемам значительно усилился.

В основе этого явления можно усмотреть две причины: первая - постоянный прогресс авиационной науки и техники - современные достижения, вызывающие интерес, к истории, к анализу процесса, сделавшего возможными эти достижения, и вторая (конечно, в «чистом виде» не существующая и также, правда опосредовано, связанная с современными успехами авиационной науки и техники) - возросший теоретический уровень самой истории этой области знания и техники.

Вторая причина свидетельствует об ускоренном развитии истории науки и техники (как самостоятельной науки) и истории авиационной науки и техники как ее составной части и в то же время характеризует углубление процесса «самопознания» авиационной науки и техники. Устойчивый интерес к истории - показатель определенной ступени зрелости области, история которой исследуется.

Сейчас имеется весьма обширная литература по истории авиационной науки и техники. Литература эта очень неоднородна, и в настоящее время трудно с исчерпывающей полнотой судить о всех направлениях исследований в этой области. Однако в первом приближении основные из них могут быть выделены.

Первое, что бросается в глаза,- структура работ по истории авиационной науки и техники в основном повторяет структуру этой отрасли науки и техники, отражая соответственно развитие аэро- и газовой динамики, теории двигателей, конструкции самолетов и двигателей, систем управления и т. д. Кроме того, характер распределения этих работ по времени публикации отражает определенные качественные изменении в развитии самой отрасли: при решении крупных научных или конструкторских проблем в области авиации резко возрастает количество работ, посвященных истории соответствующих проблем. При графическом изображении характера распределения публикаций по времени эти моменты четко выделяются.

В качестве наиболее характерного примера можно привести переход в авиации от поршневой техники к реактивной. Научное, конструкторское, производственное и эксплуатационное решение этой кардинальной для авиации проблемы сопровождалось практически в тех же хронологических рамках резким, во много раз превосходящим обычный уровень возрастанием числа публикаций по истории авиационной науки и техники.

По отдельным направлениям авиационной науки и техники исторические работы распределяются также неравномерно. Наибольшее количество работ, особенно зарубежных, посвящено истории создания отдельных машин и систем (самолетов, двигателей, систем управления, вооружения и т. д.) и даже отдельных узлов и элементов (винтов изменяемого шага, охлаждаемых лопаток турбин и т. д.). Этого типа публикации носят характер либо описания опыта доводки, либо пропаганды достижений отдельных конструкторов и конструкторских организаций.

Вторая особенность - резкое уменьшение количества работ по мере возрастания степени обобщения предмета рассмотрения: история отдельных серий и семейств машин; история машин отдельных конструкторских организаций; история отдельных «отраслей» авиационной науки и техники - аэродинамика, самолеты, двигатели...; обобщающие работы по развитию авиационной науки и техники (в отдельные периоды, в отдельных регионах или же попытки воссоздания истории авиационной науки и техники как единого процесса).

Работы последнего типа составляют меньшинство, а если оценивать их не только по замыслу авторов, выраженному в названии, но и по фактическому раскрытию темы, то такие работы насчитываются единицами (в качестве примера можно привести работы К. Е. Вейгелина, В. Ф. Болховитинова) и принципиально отличаются друг от друга как постановкой задачи, так и исполнением.

И, наконец, третья из довольно очевидных особенностей состоит в том, что отсутствуют четкие определения прежде всего основных понятий: авиационная наука и техника - как каждого в отдельности, так и всего комплекса. Нуждаются в более строгом определении и такие (в применении к авиационной науке и технике) понятия, как история, развитие и др.

Сложившаяся за долгие годы структура исследований отражает реальные процессы развития истории отрасли как самостоятельного научного направления и в силу этого является объективным выражением определенной закономерности рассматриваемой отрасли знания. С этой точки зрения вряд ли целесообразно оценивать сложившуюся структуру в категориях хорошая или плохая, речь может идти лишь о выяснении направлений ее возможного развития в дальнейшем.

И здесь необходимо отметить, что среди множества работ (самого разного типа) по истории авиационной науки и техники практически отсутствуют работы, посвященные ее методологическим проблемам (в качестве редкого примера можно привести работу 30-х годов [1], не вдаваясь в оценку содержания изложенных там положений). Методологические принципы содержатся, естественно, в каждой научной работе по истории авиационной науки и техники, однако они почти каждый раз разрабатываются заново, большей частью интуитивно, при решении новых конкретных исследовательских задач. Объясняется это прежде всего сложностью и известной неопределенностью в решении о цели исследования, его предмета, таких вопросов, как периодизация и др., т. е. всего комплекса вопросов, которые и составляют понятие методологии. Но при этом, видимо, можно говорить также и о том, что не было острой потребности в разработке таких принципов.

История авиационной науки и техники, пожалуй, только недавно стала утверждаться как самостоятельная область научных исследований, не только удовлетворяя любознательность тех, кто интересуется соответствующими вопросами, но и решая целый ряд не менее существенных задач, связанных с формированием научного мировоззрения, пропагандой научных и технических достижений, оценкой возможных направлений дальнейшего развития авиации. Все это делает актуальным постановку методологических вопросов разработки истории авиационной науки и техники, некоторые из которых и рассматриваются в настоящей работе.

Не вызывает сомнений, что методология внутренне присуща научному исследованию, и поэтому ее нельзя создать вне таких исследований без опасения получить неэффективный и формальный инструмент. Другими словами, методология не только исходный момент исследования, но и один из его наиболее существенных результатов.

Исходными методологическими принципами научной разработки истории авиационной науки и техники являлись и являются марксистско-ленинские принципы исследования развития науки и техники. Только исходя из этих принципов, в соответствии с ними можно говорить о методологии анализа развития авиационной науки и техники. Прежде всего, подчеркивая объективность исследования, следует указать на необходимость рассмотрения исследуемого процесса во всей совокупности противоречий, этот процесс характеризующих, в том числе и прежде всего социальных, определяющих развитие авиационной науки и техники. Целью исследования при этом является не столько реконструкция, воссоздание какого-либо процесса во всей полноте описывающих его фактов, сколько поиск и выявление закономерностей развития этого процесса, представляющих существенный интерес для понимания современного состояния и тенденций дальнейшего развития авиационной науки и техники.

Влияние социальных факторов оценивается, естественно, в зависимости от конкретного предмета рассмотрения: непосредственно при изучении развития или всей авиационной науки и техники или их отдельных наиболее крупных частей и опосредованно при анализе развития отдельных технических элементов или решения отдельных теоретических или экспериментальных проблем. Единство социальных и научно-технических факторов в исследованиях по истории авиационной науки и техники представляет несомненный интерес как при анализе изменения науки и техники под воздействием социально-экономических условий, так и при оценке влияния развития науки и техники на изменение социально-экономических условий жизни общества.

Поэтому, пожалуй, первая методологическая задача состоит в тщательном анализе типологии существующих работ по истории авиационной науки и техники (при предварительном составлении аннотированной библиографии) и соответственно примененных в них методов. Решение этой задачи позволит, во-первых, точно и строго обозначить круг тех вопросов, которые являются собственно методологическими именно для данной области исследований, и, во-вторых, выделить общие и специфические приемы и методы, используемые в таких исследованиях.

Пока же мы можем говорить лишь о наиболее общих проблемах, имеющих отношение к методологии истории авиационной науки и техники, понимая под методологией не готовый набор «рецептов», приемов и методик, а прежде всего действенное средство исследования постоянно меняющихся условий развития этой отрасли. К таким проблемам в первую очередь относятся определения цели исследования, предмета исследования, методов исследования. Естественно, наибольшую сложность составляет обоснование выбора цели исследования. Выше отмечалась тенденция развития исследований «вширь», т. е. включение в рассмотрение все новых и новых направлений авиационной науки и техники. Не абсолютизируя этой тенденции, можно предвидеть, что в пределе она стремится к описанию всех частей, составляющих структуру авиационной науки и техники.

Конкретное выражение этой тенденции может быть получено при сопоставлении типологии проведенных работ по истории авиационной науки и техники и структурной модели самой авиационной науки и техники. Такой модели, как нам известно, пока нет, но актуальность ее для историко-методологических целей очевидна. Уже на первом этапе создания такой модели должны быть решены такие важнейшие вопросы, как строгое определение науки и техники в применении к исследованию развития авиации. Да и само понятие «авиация» нуждается в уточнении. Будучи использованным в самых различных случаях, оно далеко не всегда соответствует своему энциклопедическому определению: «летание на аппаратах тяжелее воздуха в околоземном возд. пространстве» [2].

Содержание понятий «авиационная наука» и «авиационная техника» еще менее определенно и в каждом конкретном случае устанавливается практически интуитивно. Не менее сложно также определить, куда и как отнести, а главное, как рассматривать авиационную промышленность (кроме тех очевидных случаев, когда именно промышленность: организация, экономика, техническое развитие и т. д.- является предметом исследования), развитие систем обеспечения полетов (включая и все наземные комплексы).

Указанная модель, вероятно, должна включать все, что имеет отношение к авиации (не столько в энциклопедическом, сколько в реальном, широко употребляемом комплексном понимании), начиная от проведения фундаментальных исследований, результаты которых могут быть использованы в любой области создания или применения летательных аппаратов, и кончая использованием научных разработок в других областях, а также применением отработавшей свой ресурс авиационной техники для нужд других отраслей народного хозяйства. Такая модель, отражая весь «жизненный цикл»- исследования возможности создания, производства, применения, эксплуатации и конечной утилизации описанных летательных аппаратов, будет органично включать в научные исследования и конструирование, и производство, и технологию, и эксплуатацию.

Соотнесение такой модели со сложившейся структурой исследований по истории авиационной науки и техники позволит (не учитывая при этом качества и объективности выполненных исследований) высказать обоснованные предположения о направлении дальнейших исследований.

Однако при этом следует учитывать, что это больше относится к определению тем исследований, чем целей исследований. Тем более что наряду с этой тенденцией (рассмотрение отдельных составляющих авиационной науки и техники в таких основных аспектах, как хронологический, географический, научный, технический, организационный, экономический, биографический или личностный) все явственнее проявляется и другая - рассмотрение развития отдельных направлений авиационной науки и техники с точки зрения решения определенных, выходящих за рамки только авиационной тематики проблем, как, например, взаимодействие человека и машины, соотношение теории и практики при создании нового типа техники, рациональная организация создания и внедрения нового типа машин и т. д.

Говоря о целях исследований, мы, естественно, не имеем в виду дать какой-то, тем более количественно ограниченный их набор. Это невозможно, да и не нужно. Выбор целей определяется таким большим количеством разнообразных факторов (в том числе и столь трудно поддающихся определению, как интерес конкретного исследователя), что речь в данном случае может идти лишь о принципах выбора целей исследований, а не о конкретных их формулировках. К. тому же в области истории авиационной науки и техники, как и вообще в истории науки и техники, невозможно раз и навсегда решить ту или иную научную проблему. Так, например, если задаться целью осветить процесс развития, скажем, реактивной авиации, то на эту тему может быть проведено неопределенно большое количество исследований, не повторяющих друг друга, а в последующем, с введением в научный оборот новых фактов, с новой постановкой той же задачи и т. д. эта же тема вновь станет актуальной.

Естественно, что сложившаяся структура исследований, их ориентация на решение определенных задач «обеспечили себе право на существование» и вряд ли целесообразно такое положение в корне менять. Однако все более настоятельной становится необходимость выйти из привычного круга исследований.

Уместно вспомнить в связи с этим один из принципов выбора целей при разработке истории авиационной науки и техники, высказанный еще в начале 30-х годов советскими исследователями. «Вопросы преподавания и изучения истории авиации далеко не исчерпываются всем вышесказанным. (Речь шла о направлениях изучения истории авиационной науки и техники. - Ю. В.). Мы имеем в виду также музеи и авиационные выставки» [1, с. 23].

Этот принцип, как видно из приведенной цитаты, предполагает рассмотрение истории авиационной науки и техники как бы состоящей из трех частей: собственно научные исследования - выявление фактов, их анализ и обобщение, установление закономерностей развития и т. д.; преподавание - концептуальное изложение на основе проведенных научных исследований истории авиационной науки и техники в образовательных, воспитательных и пропагандистских целях; музей - разработка принципов экспозиции и методики демонстрации материальных памятников авиационной науки и техники. И все эти части в комплексе образуют единое целое. Эта мысль представляется весьма плодотворной.

Такое объединение не является надуманным, оно логически обосновано; собственно, это то единство, в котором только и возможно наиболее полное и гармоническое развитие истории авиационной науки и техники как научного направления. Связующим этого единства является, с одной стороны, общность методологических проблем, решаемых в каждой из составляющих, и, с другой - общность конечных целей для всех них. Как уже говорилось, формализовать выбор конкретных целей невозможно, однако в целом мы можем определять цели проведенных и возможных исследований, и это необходимо прежде всего для дальнейшего развития истории авиационной науки и техники как самостоятельного научного направления. В конечном счете могут быть выделены, конечно условно и не «в чистом виде», такие цели; познавательные (изучение и анализ еще не исследованных процессов развития авиационной науки и техники); конкретные практические и прогностические (для решения, с помощью исторического исследования конкретных задач теории, конструкции, производства и эксплуатации авиационной техники сегодняшнего дня и установления конкретных общих и специальных тенденций ее дальнейшего развития); воспитательные (формирование и развитие диалектической логики мышления, воспитание патриотических чувств, создание научно-технической культуры - прежде всего авиационного специалиста любого профиля - как части общей культуры человека); пропагандистские (широкого, научно аргументированного показа достижений научной и конструкторской мысли, успехов производства и эксплуатации авиационной техники, обусловленных социальными мероприятиями).

Следует еще раз подчеркнуть условность такого выделения - в каждом научном исследовании по истории авиационной науки и техники реализуются в той или иной мере практически все названные цели, кроме, может быть, чисто прикладных.

Попробуем с этой точки зрения оценить основные положения, связанные с преподаванием истории авиационной науки и техники.

Преподавание находится в тесном и сложном взаимодействии с научными исследованиями по истории авиационной науки и техники. Являясь одним из средств развития подобных исследований, в частности как форма подготовки соответствующих кадров, преподавание представляется одновременно и целью, причем весьма практической, использования результатов исследований и при этом служит источником постановки новых научных проблем.

Для учебного же процесса необходимость широкой постановки преподавания истории авиационной науки и техники в соответствующих вузах на современном этапе диктуется следующими основными обстоятельствами.

Только с помощью исторического метода (как при чтении специальных историко-научных дисциплин, так и при чтении обычных учебных дисциплин) может быть наиболее полно обеспечено формирование коммунистического мировоззрения студентов, а также, что не менее важно, обучение методам формирования мировоззрения.

История науки и техники, в том числе авиационной, наряду с философией является той методологической основой, на которой только и возможно воспитание целостного и диалектического восприятия любых отраслей науки и техники в эпоху резкого роста специализации знаний. Курс истории авиационной науки и техники позволит поставить изучаемые студентами различные специальные дисциплины в общий контекст знания в его историческом развитии, обеспечит значительно лучшее усвоение материала.

История авиационной науки и техники (как научное направление, а не как разрозненные сведения «из истории») - необходимый фундамент научной и технической культуры любого авиационного специалиста. Преподавание истории авиационной науки и техники позволит уже в процессе подготовки специалиста давать ему научное представление о взаимосвязи общественных, естественных и технических наук в развитии авиации. Преподавание истории авиационной науки и техники является весьма эффективным средством пропаганды достижений советской авиации. Создание музея авиационной науки и техники - в нашей стране такого музея (государственного и доступного) пока нет, хотя его создание является крайне необходимым прежде всего для сбережения бесценных памятников науки и техники отечественной авиации,- позволит решать важнейшие задачи. Такой музей был бы мощным средством воспитания чувства патриотизма, национальной гордости, а также пропаганды достижений советской авиации. Музей стал бы важным звеном в проведении научных исследований, естественным местом сбора, систематизации и хранения исторических документов и материалов.

Решая в несколько иных формах те же задачи, что и при проведении исследований, музей обладал бы такой отличительной способностью, как возможность глубокого эмоционального воздействия на людей различного возраста и различных профессий.

О внутреннем, естественном единстве исследований по истории авиационной науки и техники, преподавания и музейного дела свидетельствует и круг историко-методологических проблем, возникающих в каждой из этих трех составляющих истории авиационной науки и техники. Назовем только некоторые проблемы.

Проблема отбора, систематизации, классификации и представления обширного исторического материала, оценки и критики источников. Эта проблема одинаково актуальна и решается сходными методами и при проведении исследований, и при разработке учебных пособий и учебников, и при разработке экспозиционных планов музея: что и как выставлять, по какому принципу.

Проблема периодизации; она также весьма сходна в каждой из названных составляющих истории авиационной науки и техники.

К аналогичным проблемам относятся: установление приоритета; соотношение развития авиационной науки и техники в различных странах и соответственно оценка вклада каждой из них в общее развитие; использование методов других наук для анализа развития авиации и т. д.

Все сказанное, как нам представляется, свидетельствует о необходимости комплексного, т. е. учитывающего и «преподавательские» и «музейные» аспекты, подхода при проведении исследований в области истории авиационной науки и техники. Такой подход, несомненно, позволит значительно усилить и научную, и пропагандистскую, и воспитательную ценность работ по истории авиационной науки и техники.

ЛИТЕРАТУРА

1. Волков Н. С. Основные вопросы истории авиации. - В кн.: История авиации. М.: МАИ, 1934, с. 1 - 24.

2. Политехнический словарь. М.: Советская энциклопедия, 1976, с. 20.