Н.Н. ПОЛИКАРПОВ И СОВРЕМЕННОЕ АВИАСТРОЕНИЕ. Р.А. БЕЛЯКОВ

УДК 629.735(091)

(Доклад на объединенном заседании, посвященном 80-летию со дня рождения Н. Н. Поликарпова, 17 июля 1972 г. )

Николай Николаевич Поликарпов был выдающимся советским авиаконструктором, создавшим многие образцы авиационной техники, являвшиеся для своего времени значительным техническим достижением. Он был блестящим организатором и руководителем конструкторских коллективов, крупнейшим авторитетом в области создания истребительной авиации.

Таблица 1. Сравнение самолетов И-15 и ФИАТ GR-32 (1936)

Его жизнь и творчество являются примером беззаветного служения Родине, преданности трудной задаче создания самолетов, не уступавших, а в большинстве случаев превосходивших по своим характеристикам лучшие образцы зарубежной техники, примером великого трудолюбия и большого таланта.

Н. Н. Поликарпов родился 8 июля 1892 г. в селе Георгиевское Орловской губернии в семье сельского священника. С большим трудом добившись возможности получить образование, молодой Н. Н. Поликарпов блестяще заканчивает Политехнический институт в Петербурге, выбрав для своей деятельности новую тогда область - авиацию. Он начал свою работу на Русско-Балтийском заводе, где под руководством известного авиаконструктора И. И. Сикорского осуществлял постройку серии тяжелых бомбардировщиков «Илья Муромец».

С 1918 г. Н. Н. Поликарпов работает на заводе «Дукс» начальником технического отдела. Здесь в 1923 г. им был создан первый самолет-истребитель Ил-400 с двигателями водяного охлаждения «Либерти» мощностью 400 л. с, который после доводки и модификации выпускался серийно (И-1). За этим первым самолетом последовал целый ряд новых конструкций. Некоторые из них имели выдающееся значение для авиации Советского Союза.

Я не ставлю себе задачи перечислить и охарактеризовать все самолеты конструкции Н. Н. Поликарпова. Их было более 80. Остановлюсь лишь на некоторых основных принципиальных этапных образцах.

Из многих конструкций боевых истребителей, созданных Н. Н. Поликарповым, необходимо выделить самолеты И-15 и И-16. Маневренный истребитель-биплан И-15 (табл. 1) и его модификация И-153, а также скоростной истребитель-моноплан И-16 являлись основными истребителями ВВС в предвоенные годы, и, как хорошо известно, начало Великой Отечественной войны наши летчики встретили и успешно вели бои именно на этих самолетах.

Следует отметить, что впервые звание «Гвардейский истребительный» было присвоено полку, сражавшемуся на И-16. Эти самолеты выпускались большими сериями в различных модификациях. За 1933 - 1940 гг. было построено более 6,5 тыс. самолетов И-15, И-153 и более 8 тыс. самолетов И-16 [3].

Еще до начала Великой Отечественной войны истребители И-15, И-153 и И-16 показали превосходные качества в боевых действиях в Монголии и Испании. Ряд наших замечательных летчиков были удостоены звания Героя Советского Союза за победы в воздушных боях на этих самолетах. Это известные летчики С. И. Грицевец, А. К. Серов, Б. А. Смирнов, П. П. Десницкий и др.

Для своего времени И-15 и И-16 имели высокие летно-технические характеристики, конструктивные и эксплуатационные параметры. И-15 имел максимальную скорость 367 км/ч, потолок 9 800 м (табл. 1), его модификация И-153 - максимальную скорость 443 км/ч. В 1935 г. на И-15 летчик-испытатель В. К. Коккинаки установил мировой рекорд высоты 14 575 м (полет выполнялся без гермокабины). Самолет И-16 в последних модификациях достигал скорости 525 км/ч. Эти самолеты имели мощное вооружение, а на И-16 впервые, кроме пулеметов, были установлены две пушки ШВАК калибра 20 мм. Самолет И-16 был первым в мире истребителем-монопланом (с убирающимся шасси), выпускавшимся в большой серии.

Учитывая опыт боевых действий, Поликарпов проводил систематическую работу по улучшению характеристик самолетов, усилению вооружения и совершенствованию силовой, установки (рис. 1, 2). Модификация проводилась в тесном содружестве с известными конструкторами Б. Г. Шпитальным и А. Д. Швецовым.

Рис. 1. Развитие самолета И-15

Следует остановиться также на последних конструкциях истребителей Н. Н. Поликарпова - самолетах И-180 в различных модификациях (рис. 3) и И-185. Хотя эти истребители и не получили широкого применения в частях ВВС, они имели высокие летно-технические данные.

В 1943 г. Н. Н. Поликарпов в письме в ЦК ВКП(б) писал: «Три года напряженной работы нашего конструкторского коллектива позволили создать истребитель И-185 - М-71. Ныне он прошел уже три госиспытания в НИИ ВВС, показал скорость у земли 600 км/ч, на высоте 6150 м - 685 км/ч и имеет также резервы дальнейшего повышения летных данных. И-185 - М-71 ждет Вашего решения о запуске в серийное производство...» [1].

На госиспытаниях фактически были получены скорости 700 км/ч. Истребитель И-185 - М-71 был самым скоростным истребителем в мире, имея самое мощное по тем временам вооружение, три синхронных пушки калибра 20 мм. Ряд оригинальных конструктивных решений по самолетам И-180 и И-185 и опыт их создания были использованы при разработке самолетов ЛА-5 и ЛА-7.

При разработке конструкции самолетов Н. Н. Поликарпов учитывал потребность их серийного производства и возможность последующих модификаций с учетом требований военной обстановки и условий эксплуатации. Организация выпуска самолетов серийными заводами, разработка серийных технологических и производственных процессов были сложнейшей задачей, которую успешно решал Николай Николаевич. Создавая боевые истребители, составлявшие основу наших ВВС, он отлично понимал, как важно заложить в машину ее серийноспособность с самого начала проектирования.

РАЗВИТИЕ САМОЛЕТА И-16

Рис. 2. Развитие самолета И-16

РАЗВИТИЕ САМОЛЕТА И-180

Рис. 3. Развитие самолета И-180

Таблица 2. Основные модификации самолета И-16

Н. Н. Поликарпов весьма оперативно откликался на требования обеспечить самолету улучшение его характеристик. Такой подход к вопросу непрерывного совершенствования боевой техники является для всех конструкторских бюро основным.

В настоящее время мы не только закладываем серийную технологию при проектировании изделий, а создаем проект нового самолета, привлекая к нему научные институты, серийные заводы, используя конструкторов и технологов серийных заводов, выпуская отдельные агрегаты и узлы опытных изделий в серийном производстве.

Нам очень приятно отметить сегодня сложившееся в авиационной промышленности тесное сотрудничество ОКБ и серийных заводов. Нужно сказать, что наше ОКБ приняло от Н. Н. Поликарпова отлаженные связи с рядом серийных заводов.

Вопросу получения высоких летно-технических характеристик Н. Н. Поликарпов уделял особое внимание. За время деятельности Н. Н. Поликарпова авиация совершила значительный шаг в своем развитии. Так, если самолет Ил-400 (И-1) имел максимальную скорость 264 км/ч, то самолет И-185 уже имел скорость 680 - 700 км/ч. Это, конечно, было обеспечено успехами и прогрессом авиационной науки, ростом всего промышленного и экономического потенциала страны.

Подчеркивая роль Поликарпова как конструктора в прогрессе авиации, мы должны отметить его большое влияние на развитие смежных отраслей науки и промышленности. Он широко привлекал инженеров и ученых различных областей знания для решения задач создания конструкторских материалов, агрегатов, двигателей, оборудования.

«Конструирование, - говорил он, - требует новых исследований. Оно должно то опережать их, то, наоборот, отставать, если исследования не подтвердят правильность того, что уже сделано, и не укажут дальнейшего направления. Не важно, кто будет проводить исследования: сам конструктор или специальные научно-исследовательские организации. Важно, чтобы конструирование и исследование были неразрывно связаны. Ошеломляющий рост авиационной техники, например, был бы просто немыслим без контакта конструктора и исследователя» [2].

К этим словам мы можем полностью присоединиться и актуальность этой проблемы не потеряла своего значения и сегодня.

Н. Н. Поликарпов был одним из первых конструкторов, отметивших большую важность повышения энерговооруженности и удельной нагрузки на крыло для улучшения летно-технических характеристик истребителей. В настоящее время все устремления конструкторской и научной мысли направлены на оптимальные сочетания этих характеристик истребителей.

Я остановился главным образом на самолетах-истребителях Н. Н. Поликарпова. Но Николая Николаевича отличал широкий творческий диапазон. Им были созданы десятки конструкций самолетов различного назначения: учебные, связные, штабные, истребители, разведчики, штурмовики, бомбардировщики. Каждая из этих конструкций - значительный вклад в авиационную технику СССР.

РАЗВИТИЕ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ С МОТОРАМИ ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

Рис. 4. Развитие истребителей с моторами жидкостного охлаждения

Наибольшей известностью пользовался учебный самолет У-2, позднее названный По-2 в честь своего создателя. Этот небольшой учебный самолет в различных модификациях выпускался крупными сериями с 1928 по 1953 г. и, безусловно, являлся одним из наиболее «долговечных» самолетов по времени серийного производства и применения. На этом самолете прошли летную подготовку все основные кадры советской авиации в предвоенные и военные годы, что в значительной степени решило задачу обеспечения летным составом Военно-Воздушных Сил. Самолет По-2 использовался успешно и для боевых операций во время Великой Отечественной войны.

Самолеты конструкции Н. Н. Поликарпова были широко известны во всем мире. Многие из них, такие, как По-2, Р-5, ЦКБ-19 и др., выставлялись на международных авиационных выставках, где имели заслуженный успех и признание. Самолеты Н. Н. Поликарпова широко применялись при спасении «челюскинцев», и летавшие на самолетах Р-5 М. В. Водопьянов, В. С. Молоков, И. В. Доронин, Н. П. Каманин были удостоены в числе первых звания Героев Советского Союза.

Хочу подчеркнуть некоторые, на мой взгляд, основные черты творчества Н. Н. Поликарпова, имеющие большое значение и в наши дни.

1. Прежде всего Н. Н. Поликарпов один из первых создал организацию опытного конструкторского бюро, организовав коллективное проектирование с расчленением работы на отдельные разделы по секциям. Такая структура опытного конструкторского бюро позволяла существенно ускорить процесс создания опытного самолета и повысить ответственность каждой отдельной службы за свой конкретный участок работы.

Характерны в этом отношении высказывания Н. Н. Поликарпова: «Всех требований, которые предъявляются к конструкторской работе, один человек удовлетворить не в силах. По-моему, в современных технических условиях это просто трудно себе представить. Мотор самолета имеет пятьсот деталей, а в самолете, даже самом малом, их свыше шести тысяч. Десятки тысяч часов понадобятся конструктору-одиночке, чтобы он сконструировал самолет.

Иначе говоря, промышленность десятки лет должна ждать, пока он справится с конструкцией. Целой человеческой жизни может не хватить, чтобы индивидуально сконструировать какую-нибудь сложную машину...» [2].

При этом он доверял своим помощникам и говорил: «Я постоянно работаю с коллективом и уже сейчас имею ряд помощников, которым могу доверять крупную ответственную работу, и они ведут ее совсем неплохо...» [2].

Совершенно очевидно, что все эти принципы организации работ в той или иной степени реализованы во всех конструкторских коллективах.

2. Н. Н. Поликарпов, как я уже говорил, разрабатывал конструкции для серийного производства с возможностью дальнейших модификаций. Характерны высказывания Поликарпова, подчеркивающие важность работы конструкторов на этапе доводки машины и при внедрении ее в серийное производство.

«К сожалению, - говорил он, - некоторые конструкторы страдают тем, что именно на этом ответственном этапе у них пропадает вкус и охота к своей собственной работе. Другие, не стесняясь, говорят об этом, как о мелочах, которыми должны заниматься производственники, заинтересованные во всей конструкции и в целом. И те и другие совершенно забывают, что какая-нибудь мелочь может поставить под сомнение весь их кропотливый труд, что из-за какого-нибудь болта, ушка целая машина может отказать в работе и оказаться скомпрометированной. Конструктор должен не только хорошо конструировать, но и хорошо доводить. В этом отношении он должен быть упорным, педантичным и дотошным...» [2].

На примерах проблем освоения в серии и эксплуатации современных изделий мы можем судить, насколько актуальны и справедливы эти мысли Николая Николаевича.

3. Н. Н. Поликарпов в практике своей работы являлся новатором, применял многие оригинальные и смелые технические решения, иногда, казалось, даже рискованные, но при этом широко пользовался данными экспериментов, наземных и летных, - важнейшие достижения аэродинамики, конструирования, двигателестроения и другие немедленно применялись Н. Н. Поликарповым.

Так, в числе первых технических новинок им были применены в истребительной авиации: монопланная схема самолета, убирающееся шасси, герметическая кабина, турбокомпрессор двигателя для повышения высотности, механизация крыла (предкрылки и закрылки), пушка, стреляющая через винт, усовершенствованная винтомоторная установка и много других.

4. Много и плодотворно Н. Н. Поликарпов работал со своими родственными коллективами специалистов по двигателям, вооружению, оборудованию для лучшей увязки их агрегатов с конструкцией самолета. По существу он выполнял функции генерального конструктора в современном понимании этих задач.

5. Характерной чертой деятельности Поликарпова являлась его постоянная работа с летчиками. Его самолеты испытывали всемирно известные летчики К. К. Арцеулов, А. И. Жуков, М. М. Громов, В. П. Чкалов и другие. Николай Николаевич очень внимательно прислушивался к замечаниям летчиков-испытателей, детально анализировал и учитывал в работе их рекомендации и пожелания. Он всегда присутствовал при первых полетах своих опытных машин.

Можно сказать, что от Поликарпова унаследовали современные конструкторы безграничное уважение и любовь к летчикам-испытателям. Николай Николаевич часто встречался с боевыми летчиками, летавшими на машинах его конструкции, учитывал в своей работе их отзывы и рекомендации. Нередко прямо с места боевых действий к Поликарпову приезжали летчики и командиры, выражали ему чувство признательности и благодарности за чудесные качества его машин.

6. Н. Н. Поликарпов отличался высокой организованностью, требовательностью к себе и своим подчиненным, настойчивостью, принципиальностью и большим трудолюбием. Его коллектив всегда работал с максимальной отдачей.

Pис. 5. Выпуск истребителей в СССР. 1930 - 1940 гг.

При этом Н. Н. Поликарпов одновременно вел работу по нескольким опытным самолетам и по серийным модификациям. Так, например, в 1935 г. в КБ Н. Н. Поликарпова разрабатывалось 7 типов самолетов, в 1938 г. - 14 типов.

7. Н. Н. Поликарпов работал лично над созданием новых самолетов, умел работать с конструкторами, что очень важно, особенно сейчас, так как никакие другие формы проектирования, обсуждения, совещания, проверки не могут скомпенсировать этот творческий процесс создания машины на рабочем месте конструктора.

Все эти характерные черты творчества Н. Н. Поликарпова нашли свое отражение в деятельности его учеников и последователей и сохранили свою актуальность до наших дней. Мы с благодарностью пользуемся этим наследием в нашей практической деятельности.

Н. Н. Поликарпов был выдающимся многосторонним и плодотворным авиаконструктором, создавшим многие десятки конструкций самолетов, выдвинувших советскую истребительную авиацию в первые ряды в мировом авиастроении. Он внес фундаментальный вклад в авиационную науку и практику проектирования.

Оценивая вклад Поликарпова в развитие отечественной авиации, необходимо представлять себе обстановку, в которой приходилось ему работать. Это была пора организации и становления авиационной промышленности. Мы не имели подготовленных кадров специалистов. Авиационная наука также находилась в периоде создания современного экспериментального и исследовательского аппарата различных направлений.

Конструкторское бюро Поликарпова меняло свою производственную базу (переезды 1936, 1938, 1939, 1940-х годов).

Николай Николаевич прожил всего 52 года, но сделал очень много для нашей авиации. Это вызывает особое восхищение и преклонение передним. Он был большим ученым, воспитателем кадров высокой квалификации. Долгое время был заведующим кафедрой конструкции самолетов и профессором МАИ, автором популярного в свое время учебника по конструированию самолетов.

Родина высоко оценила труд Н. Н. Поликарпова. Ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда, он был награжден многими орденами, был лауреатом Государственных премий.

Николай Николаевич был настоящим патриотом своей Родины, крупным общественным деятелем, депутатом Верховного Совета СССР, человеком большой души.

Его многочисленные ученики и последователи продолжают его дело, умножают достижения нашей авиации и вносят свой творческий вклад в создание современной сверхзвуковой авиации и ракетной техники.

Память о выдающемся авиаконструкторе, Герое Социалистического Труда Николае Николаевиче Поликарпове живет в огромных достижениях советской авиации, в мировых авиационных рекордах, принадлежащих нашей авиации, в дерзаниях наших ученых и конструкторов, в великих свершениях нашего народа.

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ

1. Поликарпов Н. Н. Письмо в ЦК ВКП(б) от 4 февраля 1943 г.

2. Поликарпов Н. Н. Как должен работать конструктор? - За индустриализацию, 1936, 16 нояб., № 265.

3. Минаев А. В. Авиационная техника. - В кн.: История техники в СССР. Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика. М., 1969, с. 329 - 404.