Глав 4. "Ключ на старт"

Советский Союз добился выдающихся успехов в области освоения космического пространства. Тем ценнее для нас сведения, касающиеся истории отечественного ракетостроения.

1933 год. Испытательный полигон недалеко от Москвы. У станка, где возвышалась сигарообразная ракета, шли последние приготовления к запуску. Приближалось событие, которому суждено было открыть новую страницу в истории отечественной ракетной техники.

И вот этот миг наступил. Из сопла вырвалась тугая струя пламени, и над притихшим вечерним лесом вдруг раздался мощный гул. Какое-то мгновение ракета стоит еще неподвижно, но шум нарастает, огненный конус увеличивается, и она медленно и плавно, словно нехотя, устремляется ввысь.

Трудно выразить словами радость и счастье, охватившее тех, кто с утра до поздней ночи сидел над расчетами и чертежами, кто своими руками вытачивал и шлифовал каждую деталь, кто с риском для жизни испытывал и запускал в небо нашу первую советскую ракету. Пусть пока скромные технические данные у ракетного первенца: вес всего восемнадцать килограммов, скорость полета - двести пятьдесят метров в секунду, потолок вертикального подъема - только четыреста метров. Да и держалась ракета в воздухе не более восемнадцати секунд, но и это была выдающаяся победа советской научной и технической мысли.

Сергей Павлович Королев, один из конструкторов этой ракеты и руководитель Группы изучения ракетного движения, писал в те дни: "От первого шага, доказавшего правильность выбранной схемы, можно перейти к дальнейшему усовершенствованию и получению летающих ракет больших калибров со скоростями полота от восьмисот - тысячи метров в секунду и дальностью полета в несколько сотен и тысяч километров".

По случаю успешного запуска первой ракеты С. П. Королев писал в специальном выпуске стенной газеты гирдовцев: "День 17 августа, несомненно, является знаменательным днем в жизни ГИРДа, и начиная с этого момента советские ракеты должны летать над Союзом Республик...

Советские ракеты должны победить пространство!"

Слова выдающегося советского конструктора оказались пророческими. Наши ракеты победили пространство! Сегодня советские гигантские ракеты выводят на околоземные орбиты большие многоместные космические корабли, научные орбитальные станции и межпланетные автоматические станции, исследовательские и метеорологические спутники, спутники связи и другие летательные аппараты. Советский Союз стал ведущей державой мира в изучении и освоении Вселенной...

Создание ракет в России имеет многовековую историю...

В 1680 году в Москве было организовано первое ракетное заведение в России. Оно изготовляло пороховые ракеты, которые вначале применялись для фейерверков, а позднее и в русской армии. Ценный материал о ракетном деле содержится в сочинениях русских артиллеристов, достигших больших успехов. В опубликованном в 1762 году нервом в России капитальном труде дано подробное описание устройства фейерверочных ракет, технологии изготовления пороховых составов для них.

Несколько типов боевых ракет создал Александр Дмитриевич Засядко. Они впервые успешно были испытаны в Петербурге в 1817 году. По своим летным и эксплуатационным характеристикам ракеты конструкции Засядко выгодно отличались от подобных им зарубежных образцов.

В 1832 году все ракетные заведения России объединились в Петербургское ракетное заведение. Оно стало центром по разработке и изготовлению отечественных боевых ракет.

Огромный вклад в дальнейшее развитие русской ракет ной артиллерии внес выдающийся деятель артиллерийской науки Константин Иванович Константинов. Его по праву считают отцом русской боевой ракеты. Он обосновал положение о том, что в каждый момент горения ракетного топлива количество движения, сообщаемого ракете, равно количеству движении истекающих газов. Через несколько десятков лет независимо от Константинова это же равенство вывел К. Э. Циолковский. Оно послужило ему фундаментом для основного уравнения полета ракеты.

Вице-адмирал русского флота Н. М. Соковнин в работе "Воздушный корабль" в 1866 году предложил проект реактивного аэростата. Движение ему в горизонтальном полете сообщала реактивная сила, которая образовывалась в результате истечения сжатого воздуха.

Заслуживает внимания вывод о возможности устройства реактивного летательного аппарата тяжелее воздуха другого талантливого ученого и изобретателя - С. С. Неждановского. Он предложил такой аппарат двух типов. Ученый высказал также идею о применении для ракет жидкого двухкомпонентного топлива.

Изобретатель Н. А. Телешов в 1867 году получил патент на летательный аппарат тяжелее воздуха. В нем использовался принцип отдачи газов, которые образовывались при взрыве определенной смеси в камере сгорания.

Одним из тех, кто считал ракету средством для полета человека в межпланетное пространство, был русский изобретатель Николай Иванович Кибальчич. В марте 1881 года член организации "Народная воля" Николай Кибальчич за участие в покушении на императора Александра II был арестован. В ожидании смертной казни он со всей страстью отдается своей давней мечте: создает схему ракетного летательного аппарата с пороховым двигателем. Кибальчич создает проект воздухоплавательного прибора и пишет пояснительную записку к нему. Это был первый в мире проект корабля для полета человека в пространстве.

До Кибальчича отечественные и зарубежные ученые и изобретатели рассматривали принцип ракетного движения только для горизонтального перемещения летательных аппаратов. Кроме того, все они были рассчитаны на полет в атмосфере, всем им нужен был в качестве опоры воздух. Кибальчич предложил новый ракетодинамический принцип создания подъемной силы. Атмосфера для аппарата ученого-самоучки не требовалась.

"Находясь в заключении,- писал автор проекта,- за несколько дней до своей смерти, я пишу этот проект. Я верю в осуществимость моей идеи, и эта вера поддерживает меня в моем ужасном положении. Если же моя идея после тщательного обсуждения учеными-специалистами будет признана исполнимой, то я буду счастлив тем, что окажу громадную услугу родине и человечеству, я спокойно тогда встречу смерть, зная, что моя идея не погибнет вместе со мной, а будет существовать среди человечества, для которого я готов был пожертвовать своей жизнью...

Какая же сила применима к воздухоплаванию? Такой силой являются, по моему мнению, медленно горящие взрывчатые вещества..."

В своем проекте Кибальчич предусмотрел многое: устройство порохового двигателя, управление полетом, программный режим горения, а также обеспечение устойчивости ракетного аппарата.

Проект Кибальчича, к сожалению, пролежал в архивах жандармского управления до победы Великого Октября. В 1918 году он был впервые опубликован.

В конце XIX века фурдаментально занимается теорией реактивного движения выдающийся русский ученый, основатель отечественной и мировой космонавтики Константин Эдуардович Циолковский. Талантливый последователь Константина Эдуардовича, основоположник отечественного ракетного двигателестроения академик В. П. Глушко как-то сказал: "Вклад Циолковского в космонавтику неизмеримо велик. Можно смело сказать: почти все, что делается сейчас нами в этой области, предвидел скромный провинциальный учитель еще с рубежа века..."

По твердому убеждению Циолковского, именно ракете суждено освободиться от тяготения Земли и вырваться в безбрежный мир космоса. Этого не может осуществить ни аэростат, ни артиллерийский снаряд, ни аэроплан. Только корабль-ракета в состоянии развить скорость, необходимую для того, чтобы разорвать тенета земного притяжения. Какое топливо нужно применить в ракете? Порох в такой гигантской ракете использовать нельзя: его потребовалось бы слишком много. Это отрицательно скажется на весе космического корабля.

В результате кропотливых поисков и расчетов ученый приходит к выводу: для полета во Вселенную нужны двигатели на жидком топливе. Все свои воззрения на ракету Константин Эдуардович изложил в замечательной работе "Исследование мировых пространств реактивными приборами", которая была опубликована в 1903 году...

Вооруженные научными исследованиями Циолковского, теорию реактивного движения разрабатывают зарубежные ученые француз Р. Эно-Пельтри, американец Р. Годдард и другие.

Свои работы они опубликовали в 1913 - 1923 годах, то ость значительно позднее Константина Эдуардовича. В этой связи интересен такой факт.

В 1923 году в зарубежной печати появилось сообщение о работах Германа Оберта. В них немецкий ученый пришел к тем же выводам, что и Циолковский, однако гораздо позже. Тем но менее в этих сообщениях даже не упоминалось имя советского ученого. Председатель Ассоциации натуралистов профессор А. П. Модестов выступил в газете "Известия" с протестом. Он назвал труды Циолковского, вышедшие ранее работ Г. Оберта и Р. Годдарда, привел отзывы выдающихся ученых на произведения Константина Эдуардовича. "Печатая эти справки,- писала газета,- президиум Всероссийской ассоциации натуралистов имеет целью восстановление приоритета т. Циолковского в разработке вопроса о реактивном приборе (ракете) для внеатмосферных и межпланетных пространств".

В 1924 году специалисты и широкие круги читателей с интересом встретили новую книгу Константина Эдуардовича "Ракета в космическом пространстве". Прочитав эту книгу, Г. Оберт написал Циолковскому: "Я, разумеется, самый; последний, который оспаривал бы Ваше первенство и Ваши заслуги в деле ракет...

Вы зажгли огонь, и мы не дадим ему погаснуть, но приложим все усилия, чтобы исполнилась великая мечта человечества".

Приоритет великого русского ученого признало Германское общество межпланетных сообщений. По случаю 75-летия К. Э. Циолковского оно обратилось к нему с приветствием: "...Общество межпланетных сообщений со дня своего основания всегда считало Вас одним из своих духовных руководителей и никогда не упускало случая указать устно и в печати на Ваши высокие заслуги и на Ваш неоспоримый русский приоритет в научной разработке нашей великой идеи".

Говоря о вкладе Циолковского в космическую науку, мы непременно употребляем слово "первый". Он родоначальник современных жидкостных ракет дальнего действия, первый доказал возможность достижения космической скорости, первый решил задачу посадки космического аппарата на поверхность планет, не имеющих атмосферы. Константин Эдуардович первый из ученых занялся проблемой искусственного спутника Земли, первый высказал идею о создании околоземных станций в качестве искусственных поселений, первый рассмотрел медико-биологические проблемы, связанные с космическими полетами. Циолковский страстно верил, что человек обязательно поднимется в космос...

Для практического претворения в жизнь учения Циолковского много сделал Фридрих Артурович Цандер.

Впервые с трудами Циолковского он познакомился еще в городском реальном училище. "В последнем классе училища,- вспоминал Фридрих Артурович,- перед зимними каникулами наш преподаватель космографии прочел нам часть статьи, написанной К. Э. Циолковским в 1903 году под заглавием "Исследование мировых пространств реактивными приборами". Это была первая встреча Цандера с произведением основоположника теоретической космонавтики. Более основательно Фридрих Артурович изучает его работы, став студентом Рижского политехнического института. "В 1908 г.,- писал в автобиографии Цандер,- когда мне был двадцать один год, завел себе особую тетрадь для расчета мировых кораблей; хотя я еще мало знал, но под влиянием расчетов во мне уже сильно развилась надежда на возможность полетов в мировое пространство".

После окончания института молодой инженер работает на заводах в Риге, Москве. В эти годы его все больше и больше одолевают мысли о межпланетных полетах.

Работая на московском заводе "Мотор", который выпускал авиационные двигатели, Цандер часто выступал перед коллективом предприятия с лекциями о межпланетных полетах. Однажды он изложил рабочим завода проект своего космического корабля. Его межпланетный корабль состоял из аэроплана, на котором поставлен авиационный двигатель высокого давления. Двигатель будет работать при помощи жидкого кислорода и бензина или же этилена или водорода, смотря по условиям, которые окажутся при опытах наиболее выгодными.

Согласно расчетам, скорость была бы достаточной для того, чтобы отлететь от Земли и перелететь на другие планеты.

Цандер считал, что обратный спуск можно осуществить, если немного замедлить полет при помощи обратной отдачи ракетного мотора, пока мы не очутимся опять в земной атмосфере. В ней возможен планирующий спуск или же спуск при помощи лишь маленького двигателя.

О проекте своего межпланетного корабля Фридрих Артурович пишет Циолковскому, с которым у него завязывается переписка. Он сообщает Константину Эдуардовичу в Калугу, что через год-два завершит этот проект и опубликует его в "Вестнике Воздушного флота".

В эти годы Цандер особенно интенсивно работает. "...С середины 1922 до середины 1923 года для ускорения дела работал исключительно дома, попал при этом в большую нужду; потребовалась продажа моей астрономической трубы... Рабочие с завода "Мотор" также поддерживали меня, отчисляя мне мой двухмесячный заработок. Это было первым пожертвованием в пользу межпланетных сообщений ".

В январе 1924 года Фридрих Артурович изложил проект межпланетного корабля на заседании теоретической секции Московского общества любителей астрономии. Здесь же на заседании секции он высказал мысль: "Необходимо всестороннее исследование конструкции, желательно образование общества исследователей - любителей межпланетных путешествий".

Вскоре такое общество было создано при Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского. Это была известная секция межпланетных сообщений при Военно- научном обществе академии.

Ф. А. Цандер, избранный в президиум Общества, становится самым активным его деятелем. Небезынтересно, что подобные общества были созданы в Австрии в 1926 году, в США - значительно позднее.

В 1921 году в Москве открылась первая всемирная выставка межпланетных аппаратов и механизмов. Организованная Обществом изучения межпланетных сообщений, она была самой представительной, самым интересным собранием трудов деятелей космонавтики того времени. Большой стенд посвящен был работам Ф. А. Цандера. На выставке впервые в мире демонстрировалась уникальная модель межпланетного корабля, созданного Цандером.

Фридрих Артурович с особым энтузиазмом пропагандирует идеи о межпланетных путешествиях. Он читает публичные лекции в Москве, Ленинграде, Харькове, Саратове, Туле, Рязани. Первый инженер космонавтики, как справедливо называли Цандера, обладал особым даром зажигать собеседника идеей полетов на Марс, Луну, другие планеты. Один инженер, который с недоверием отнесся к предложению Сергея Павловича Королева поступить на работу в образовавшуюся "Группу изучения реактивного движения", вспоминает: "Сергей Павлович рассказывал мне о перспективах полетов на ракетах и предложил работать в ГИРДе. Я сразу заявил, что в таких условиях полетов достичь нельзя. Тогда Королев пригласил Цандера, познакомил меня с ним, и Фридрих Артурович стал красочно и ярко описывать полеты на Луну, на Марс, жизнь на других планетах и то, как сообща будут преодолены все трудности этого великого дела. Его слова так подействовали на меня, что уже на другой день я пришел работать старшим механиком в ГИРД с твердым намерением лететь на Луну, на Марс".

В "Группе изучения реактивного движения" Цандер возглавил первую бригаду. Эта бригада проектировала и строила жидкостный реактивный двигатель ОР-2 и двигатель ГИРД-Х для баллистической ракеты. Доработку и испытание обоих двигателей завершили уже соратники и ученики Цандера. Болезнь оборвала жизнь замечательного ученого.

В 1932 году страна торжественно отметила 75-летие К. Э. Циолковского. Цандер написал великому ученому: "В дни Вашего 75-летия шлю Вам горячий привет и сердечные поздравления! Желаю Вам еще присутствовать при первых полетах в межпланетное пространство и на ближайшие небесные тела.

Тот же энтузиазм, который чувствуется при чтении Ваших книг, наполняет также меня с детства, и мы в ГИРДе дружной работой ряда воодушевленных людей продолжим изыскания в счастливой области звездоплавания, в области, в которой Ваши работы разбили вековечный лед, преграждавший людям путь к цели.

Самое главное в данный момент это окончательная разработка и испытание всех предложенных методов реактивного летания и практическое применение их.

Одновременно с настоящими письмами посылаю Вам один экземпляр своей книги "Проблема полета при помощи реактивных аппаратов", в которой я изложил свой взгляд на работы, развитие которых приведет нас к перелетам на другие планеты..."

Еще при жизни Цандера во главе ГИРДа стал Сергей Павлович Королев. На его долю выпало много суровых испытаний. Среди выдающихся ученых и конструкторов, занимающихся вопросами освоения Вселенной, он занимает особое место. Академик М. В. Келдыш сказал: "С именем С. П. Королева навсегда будет связано одно из величайших завоеваний науки и техники всех времен - открытие эры освоения человечеством космического пространства...

Преданность делу, необычайный талант ученого и конструктора, горячая вера в свои идеи, кипучая энергия и выдающиеся организаторские способности академика С. П. Королева сыграли большую роль в решении сложнейших научных и технических задач, стоявших на пути развития ракетной и космической техники. Он обладал громадным даром и смелостью научного и технического предвидения, и это способствовало претворению в жизнь сложнейших научно-технических замыслов..."

Один из авторов этой книги познакомился с Главным конструктором еще в те дни, когда строился "Восток-1". Он, его создатель, сам объяснял конструкцию, рассказывал, какие корабли ждут космонавтов первого отряда в будущем. Потом, когда уже слетал в космос Юрий Гагарин, когда готовились другие, вдруг нагрянул в Звездный. Все знали, что он в отпуске, отдыхает где-то в Крыму. И вдруг увидели шагающим по широкой аллее. Через десять минут все были в сборе. Кто-то спросил насчет прерванного отпуска, он недовольно двинул широченными бровями, не ответив, сам спросил:

- Как тренировки?

Высыпался короб жалоб: этого не хватает, того вовсе нет. Многое упиралось в учебную базу. Трудно достать специальное оборудование, недостает тренажной аппаратуры...

- Что-нибудь придумаем,- сухо пообещал Главный конструктор и уехал.

Через неделю к проходной городка подкатили два грузовика с долгожданным оборудованием...

У многих из тех, кто встречался с Королевым, сложились разные, порой противоположные мнения о его характере. Одни восторгались простотой и искренностью; других смущала суровость и педантичность; третьи, видя его только на работе, сомневались, есть ли у него личная жизнь. Многим казалось, что он никогда не покидал рабочего места. Противоречий тут нет. Это была колоритная, яркая и сильная личность. Да, Королев был трогательно душевным, простым и доступным, но мог быть беспощадно суровым, жестким, если видел нерасторопность, безответственность, лень.

Всегда и во всем требовал точности, порядка, ценил трудолюбие, ненавидел тщеславие. Когда будущие космонавты в первый раз собрались на беседу у Главного конструктора, он с присущей ему прямолинейностью предостерег:

- Если вы пришли подвиги совершать, то нам не по пути. Предстоит работа. Тяжелая, но крайне необходимая работа. На нее и надо ориентироваться...

Потом узнали, что рядом с его рабочим кабинетом помещалась небольшая комната с тахтой. В те долгие напряженные дни подготовки к полетам он отдыхал тут же, рядом с кабинетом. Сердце уже шалило, и нервы были напряжены до предела, но при первой необходимости он - на рабочем месте.

Все звали Главного конструктора С. П. Две буквы, которые так много значили...

Ниже мы приводим некоторые документы из архива Сергея Павловича Королева.

Вот автобиография, написанная им в 1952 году:

"Родился 30 декабря 1906 г. в г. Житомире. Отец учитель, мать учительница. Отца лишился трех лет от роду и воспитывался матерью, а с десятилетнего возраста на средства отчима, по специальности инженера-механика.

В настоящее время отчим мой, Баланин Григорий Михайлович, доцент Московского института инженеров транспорта, а мать на пенсии. Братьев и сестер не имел.

Среднее образование получил, окончив две последние группы строительной профшколы в г. Одессе, получив специальность рабочего строителя-черепичника. Далее учился два с половиной года на аэромеханическом отделении Киевского политехнического института, а в 1927 г., в связи с закрытием в КПИ этого отделения, был переведен на аэромеханический факультет МВТУ им. Баумана в г. Москву. МВТУ окончил в 1929 г., защитив в качестве дипломного проекта проект построенного к тому времени и летавшего легкого двухместного самолета своей конструкции. В 1930 году без отрыва от производства окончил Московскую школу летчиков.

За весь период учебы жил на свой заработок, работая с 1924 до 1927 г. на разной работе (разносчиком газет, столяром и др.).

С 1927 г. начал работать на заводе Всесоюзного авиационного объединения...

Имел свои осуществленные конструкции легких самолетов и планеров, а также выполнил ряд печатных работ по авиационной технике.

С 1929 г. начал заниматься вопросами ракетной техники. Вначале руководил по совместительству одной из первых групп по ракетной технике (бывший ГИРД), а затем перешел на постоянную работу в этой области с 1933 г. и работаю в этой области до настоящего времени.

Имею за период до 1951 г. 40 работ, научных трудов и проектно-конструкторских разработок (перечень см. особо)...

С 1947 г. работаю руководителем Особого конструкторского бюро".

По вполне понятным причинам свою деятельность как руководителя Особого конструкторского бюро он не раскрывает.

В 1946 году Королев назначен Главным конструктором по созданию управляемых баллистических ракет дальнего действия. Одновременно были назначены главные конструкторы ракетных двигателей, систем радио- и автономного управления полетом ракет, средств наземного оборудования и других систем.

Становление новой отрасли проходило в необычайно трудных условиях послевоенного времени. Страна еще не оправилась от войны. Надо было восстанавливать промышленность и сельское хозяйство. А в мире вновь запахло порохом. Началась "холодная война". Соединенные Штаты упивались своей монополией на ядерное оружие...

В 1946 году была создана ракетостроительная промышленность страны...

Прошло около двух лет, и осенью 1948 года первая советская ракета дальнего действия "Р-1" уже стояла на старте. 10 октября она успешно стартовала и, пролетев 288 километров, попала в заданную цель. Затем новые разработки дальних ракет...

В августе 1957 года совершила полет межконтинентальная ракета - одна из вершин инженерного гения С. П. Королева. Это была революция: от одноступенчатой ракеты - к многоблочной ракете-гиганту. Смелое решение Главного конструктора создать очень большую ракету сразу сняло множество проблем. До сих пор вызывает восхищение исключительная надежность всех ступеней ракеты.

В эти напряженные годы Сергей Павлович не переставал быть верным своей звездной мечте - освоению космоса. Уже первые ракеты его конструкторского бюро использовались для полетов на высоту сто, двести, пятьсот километров с научной аппаратурой и животными. И называли их академическими.

4 октября 1957 года. Первый искусственный спутник Земли. Он возвестил о начале космической эры. Не прошло и двух лот - началась эстафета лунных ракет...

Недруги отказывались верить советским космическим успехам. Друзья восхищались. Разоренная войной страна обогнала разбогатевшую на войне, кичившуюся своей технической мощью Америку, которая в буквальном смысле стала преемницей гитлеровского "оружия возмездия" "ФАУ-2".

На послевоенном пути в космос США имели перевес.

"Немецкая ракета "ФАУ-2" сэкономила американской военной технике (ведь когда эти ракеты были доставлены из Германии, мы еще были в этом деле просто приготовишками) пятьдесят миллионов долларов и пять лет, которые ушли бы на исследовательскую работу",- признал генерал Тофтой, начальник войск управляемых снарядов американской армии. Если учесть, какие разрушения оставила война Советскому Союзу, то разница выглядит еще ощутимее. Так, наверное, полагали и за океаном...

В 1957 году Королев направил Советскому правительству докладную записку: "Предложения о первых запусках искусственных спутников Земли до начала Международного геофизического года.

"Просим разрешить подготовку и проведение первых пусков двух ракет, приспособленных в варианте искусственных спутников Земли, в период апрель - нюнь 1957 г., до официального начала Международного геофизического года, проводящегося с июля 1957 г. по декабрь 1958 г."

...В 1956 году на базе межконтинентальной ракеты разрабатывается ракета-носитель искусственного спутника Земли с весом контейнера спутника около тысячи двухсот килограммов, куда входит большое количество разнообразной аппаратуры для научных исследований, подопытные животные и т. д.

Первый запуск этого спутника установлен в 1957 году и, учитывая большую сложность в создании и отработке аппаратуры для научных исследований, может быть произведен в конце 1957 года.

Вместе с тем в Соединенных Штатах Америки ведется весьма интенсивная подготовка к запуску искусственного спутника Земли. Наиболее известен проект под названием "Авангард" на базе трехступенчатой ракеты, где в одном из вариантов в качестве первой ступени используется ракета "Редстоун". Спутники представляют собой шаровидный контейнер диаметром пятьдесят сантиметров и весом около десяти килограммов.

В сентябре 1956 года США сделали попытку запустить на базе Патрик, штат Флорида, трехступенчатую ракету и на ней спутник, сохраняя это в секрете.

Американцам не удалось запустить спутник, и третья ступень их ракеты, по-видимому с шаровидным контейнером, пролетела около трех тысяч миль, или примерно четыре тысячи восемьсот километров, о чем они объявили после этого в печати как о выдающемся национальном рекорде и подчеркнули, что американские ракеты летают дальше и выше всех ракет в мире, в том числе и советских ракет.

По отдельным сведениям, имеющимся в печати, США готовились в ближайшие месяцы к новым попыткам запуска искусственного спутника Земли, для чего помимо использования технических средств армии и флота США широко привлекалось население, в частности любители- астрономы, радиолюбители и все желающие вести наблюдения.

Докладывая о современном состоянии вопроса о возможности запуска в ближайшее время искусственного спутника Земли в СССР и в США, Королев просит одобрить следующие предложения:

«1. Промышленным министерствам по сложившейся кооперации с участием Академии наук СССР подготовить две ракеты в варианте искусственного спутника Земли к запуску в апреле - июне 1957 г.

2. Организовать авторитетную Координационную межведомственную комиссию для руководства всеми работами по первым двум запускам искусственного спутника Земли в СССР.

3. Провести необходимые мероприятия для использования всех имеющихся в распоряжении Академии наук СССР и промышленных министерств технических средств и создать на территории СССР в трехмесячный срок систему наблюдений всех видов (радиотехнических, оптических и др.) за полетом искусственного спутника Земли.

4. Опубликовать по шаровому контейнеру искусственного спутника Земли информацию в печати».

Внимательно изучая этот документ, понимаешь, какую ответственность возложил на себя Королев.

По гагаринскому пути в космос уходят все новые и новые корабли, новые космонавты. Вселенную бороздят межпланетные автоматические станции "Луна", "Марс", "Венера", космические аппараты типа "Зонд", спутники связи "Молния", спутники для получения метеорологической информации "Метеор", автоматические грузовые транспортные корабли серии "Прогресс", научные орбитальные станции "Салют". Космические корабли и различного рода летательные аппараты продолжают штурмовать Вселенную. И каждый раз, когда они поднимаются в заоблачную высь, наши мысли непременно обращаются к пионерам ракетной техники, к тем, кто стоял у ее истоков, кто сделал все, чтобы полеты в космос стали возможны, чтобы полеты эти были успешными.