7. Первый экзамен

7. Первый экзамен

ВОТ ОНА, стартовая площадка, с которой начался штурм Вселенной. Через два с половиной года после начала строительства космодрома, в 1957 году, отсюда была запущена опытная экспериментальная ракета.

Особенно напряженными были на строительстве первые месяцы 1956 года, когда завершалась выемка грунта из котлована под стартовое сооружение и начинался новый этап - возведение самого пускового устройства.

В начале марта Георгий Максимович Шубников решил собрать специальную производственную планерку: всех серьезно волновал ход строительства. "Поприсутствуем", читатель, на этом совещании.

На стенах зала в доме барачного типа, на длинном столе - схемы, графики, другие документы, в них - "стратегия" и "тактика" предстоящего. Календарный график производства работ, их технологическая схема, план завоза основных и вспомогательных стройматериалов, работа транспорта и всех механизмов, расчеты по движению рабочей силы...

На такие планерки Г. М. Шубников приезжал вместе с главным инженером А. Ю. Грунтманом, главным механиком Ф. Ф. Собко, начальниками ведущих отделов. На этот раз с ним был и М. Г. Григоренко - главный инженер Главного строительного управления. Его хорошо знали на космодроме. Отличный специалист, участник строительства крупнейшего металлургического завода "Азовсталь", он в годы войны был удостоен звания Героя Советского Союза. Курируя стройку, Григоренко не ограничивался только контролем, а брался порой сам за трудные узелки и успешно их развязывал.

7. Ракета-носитель прибыла на стартовую площадку. Пройдут минуты - и мощные гидродомкраты установят ее в полетное положение

Присутствовали на совещании Алексей Иванович Нестеренко и его правая рука Алексей Саввич Буцкий, заместители по научно-исследовательским испытательным работам, строительству, материально-техническому снабжению - Алексей Анатольевич Васильев, Александр Иванович Носов, Евгений Алексеевич Лебедев, Николай Николаевич Васильев и ответственный за диспетчерскую службу космодрома Александр Михайлович Войтенко.

- Ну что же, начнем, Михаил Георгиевич, - обратился начальник стройки к Григоренко, когда зал был уже полон. Тот молча кивнул. Шубников по привычке провел рукой по гладко выбритой голове и спросил собравшихся:

- С материалами все ознакомились? Так, ясно. Товарищ Халабуденко, доложите!

Из-за стола медленно поднялся начальник строительства стартового сооружения. Немногословный, деловой, он, казалось, вообще не знал, что такое покой и отдых. Сидевшие рядом с ним главный инженер Всеволод Яковлевич Разумов и руководитель производственного отдела Петр Тимофеевич Варфоломеев придвинули ему листки с записями. Но Михаил Иванович стал перечислять цифры на память: из котлована перемещено около миллиона кубометров грунта, нижняя точка достигла отметки сорока одного метра. Общая подготовленная под строительство площадь, как и планировалось, составляет сейчас около 25 тысяч квадратных метров.

Назвав несколько цифр, относящихся к стоимости работ, фамилии особо отличившихся бригадиров, рабочих-взрывников, бульдозеристов и шоферов, Халабуденко как-то по-домашнему обратился к Шубникову:

- Вы знаете, Георгий Максимович, тяжеловато пришлось. Морозы вон какие! Да и грунт без взрывчатки не давался. Без трех смен не справились бы.

Руководитель космодрома А. И. Нестеренко слушал докладчика с напряженным вниманием: ведь для него сдача стартового комплекса в срок определяла время, когда можно будет начать испытания экспериментальных объектов.

- Сколько поднимаете земли в сутки? - спросил он Халабуденко.

- Примерно пятнадцать тысяч кубов.

- Сколько всего предстоит уложить бетона?

- Больше тридцати тысяч...

- А точнее? - вмешался Шубников. - У нас каждая тонна на счету. - И, прищурив глаза, строго спросил: - Так сколько?

- Тридцать две тысячи.

- Слово транспортникам, - обратился начальник стройки к руководителю транспортной службы Михаилу Игнатьевичу Склярову.

- Ждем команды. Персонально за доставку бетона отвечает товарищ Шмелев - заместитель начальника гаража.

- Вам нужна какая-нибудь помощь, Петр Митрофанович? - спросил Шубников.

- Нет. За нами дело не станет. Был бы бетон вовремя.

Повернувшись к Грунтману, начальник строительного управления продолжал:

- Учитывая особую важность объекта, Александр Юльевич, возьмите под личный контроль работу бетонных заводов. Если надо помочь - помогите. Если там сидят люди безответственные - освободите.

- Вы хотите что-то еще добавить? - обратился он к Халабуденко, заметив, что тот все еще продолжает стоять.

- Котлован в первых числах апреля будет готов к приему бетона. Мы не подведем! - Халабуденко энергично резанул рукой воздух и грузно сел.

- Новый этап будет решающим, - заметил Григоренко.- Он определяет успех всего дела. А времени и на этот раз немного...

Шубников отыскал глазами заместителя главного инженера, начальника производственно-технического отдела Гуровича:

- Прошу, Илья Матвеевич.

Рослый, худощавый Гурович подошел к висящей на стене схеме. Кратко напомнив об объеме предстоящих бетонных и монтажных работ, он назвал конкретно все, что необходимо: сколько транспорта, рабочей силы, основных и вспомогательных механизмов.

- У товарищей есть еще вопросы, предложения? - спросил Шубников у собравшихся.

- Как бы с водой не подвели... - раздался озабоченный голос.

Беспокойство можно было понять: от водоема до стартовой площадки всю зиму днем и ночью прокладывали магистральный водопровод. Рытье на трескучем морозе сорокакилометровой траншеи в тяжелом грунте, укладка стальных труб шли очень трудно. В таких условиях не выдерживала даже техника. Создалось критическое положение. В сутки проходили не более 250-300 метров. А чтобы обеспечить бетонщиков к апрелю водой, надо было проходить не менее километра. Вот почему незадолго до этого коммунисты стройки решили все, как один, выходить в свободное от работы время на трассу. Эта дружная подмога дала свои результаты - темпы продвижения водопровода возросли.

- Вода будет вовремя, - заверил бетонщиков руководитель сантехнических работ Евгений Соломонович Хавич. - В ближайшие дни начнем комплексные испытания отдельных участков.

Г. М. Шубников хорошо понимал, какая нагрузка ляжет на коллектив Халабуденко. Многолетний опыт подсказывал ему, что без серьезной помощи здесь не обойтись.

- Мы тут с товарищами продумали ряд организационных мер, - начальник стройки сделал паузу, взглянул на притихшую аудиторию. - Для лучшей координации усилий всех наших подразделений каждую из рабочих смен возглавит кто-нибудь из руководящих работников управления...

В конце совещания выступил Константин Павлович Баландин:

- Прошу секретарей партийных организаций незамедлительно провести во всех подразделениях собрания коммунистов... Думаю, настрой у коммунистов должен быть один: сдать стартовый комплекс досрочно!

Один из участников совещания, на котором ты побывал, читатель, - Илья Матвеевич Гурович, ветеран космодрома. Закончив строительный техникум, а затем институт, он в тридцатые годы возводил новое здание библиотеки имени В. И. Ленина, корпуса военной академии имени М. В. Фрунзе. С первого и до последнего дня войны Гурович находился в действующей армии, дважды был ранен. За боевые заслуги награжден орденами Отечественной войны и Красной Звезды, в мирное время к ним прибавились ордена Ленина и Трудового Красного Знамени. С 1966 года в течение десяти лет он занимал пост главного строителя космодрома, сменив скончавшегося Г. М. Шубникова.

- 4 апреля 1956 года, - вспоминает Илья Матвеевич, - наступил торжественный день - начало бетонирования стартового сооружения. Шубников установил такой порядок: руководители ряда отделов помимо прямых обязанностей отвечали за работу одной из смен на основных сооружениях. Я, например, был закреплен за ночной сменой на стартовой площадке. С 9 утра до 7 вечера занимался в отделе, а с полуночи заступал на смену - до 5-6 часов утра. После этого, вздремнув пару часов, снова спешил в отдел.

Как раз в мою смену уложили первый кубометр бетона. Несмотря на позднее время - около двух часов ночи, - в котловане собралось человек триста. Машины с бетоном вначале с трудом пробивались сквозь этот живой коридор... Первую партию бетона по традиции осыпал дождь серебряных монет. Они сверкали в лучах прожекторов, вспышках электросварки. Жаль, что этот момент не был заснят на кинопленку...

В ту первую ночь уложили 320 кубометров бетона. Долгое время эта цифра оставалась рекордной. Гигантское сооружение, высотой в двадцатиэтажный дом, строители, соревнуясь за досрочный пуск объекта, решили возвести в предельно короткий срок.

Люди работали героически.

В котловане под стартовое сооружение надо было возвести опорные пилоны. Прямоугольное основание - пятнадцать квадратных метров, высота - свыше тридцати метров. Закончив установку основной арматуры и сделав опалубку пилонов, подвели к ним кран с бадьей. Технология бетонирования была простая: бадья с бетоном опускалась внутрь пилона и там опрокидывалась. Потом бадья поднималась вверх, и тогда рабочие спускались вниз и уплотняли бетон. Так и повторялась снова и снова эта операция. Много времени уходило впустую.

И тогда бетонщики во главе с инженером Федором Михайловичем Марковым разработали свою технологию: рабочие решили оставаться и ждать бетон внизу, вплотную прижавшись к стенкам. От крановщика при этом требовалась исключительная точность: малейшая ошибка могла привести к гибели людей. Но крановщик поистине ювелирно владел техникой, а бетонщики оказались на редкость мужественными людьми. Пилоны были сданы вдвое быстрее предусмотренного. Несмотря на всю сложность работы, стартовое сооружение было построено досрочно.

В годы строительства космодрома выполнен большой объем всевозможных монтажных работ. Ими руководили Борис Владимирович Бакин, ныне Герой Социалистического Труда, Алексей Григорьевич Чубуков и другие. Не одна тысяча тонн металлоконструкций, труб, различного оборудования прошла через руки мастеров монтажа. Специалисты, возглавляемые Василием Ивановичем Улитенко, в короткие сроки закончили проводку электрических кабелей, монтаж электросилового оборудования на многочисленных объектах стройки. Это дало возможность точно по графику начать установку технологического оборудования, куда входят все контрольно-испытательные и пусковые устройства. Наладкой занимались уже хозяева космодрома, специалисты конструкторских бюро и заводов- изготовителей.

Как-то, уже много позже, С. П. Королев, наблюдая, как легко и быстро ракету-носитель установили в стартовую систему, заметил: "Только талантливые люди могли создать такую технику, умную и нежную, как мать". Эти слова Главный конструктор адресовал и коллеге - Владимиру Павловичу Бармину - специалисту по наземному оборудованию космодрома.

- Разработка и сооружение стартового комплекса - сложная научно-техническая задача, - говорил в беседе с нами академик В. П. Бармин, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственных премий. - И, не скрою, дорогостоящая.

Много интересного узнали мы от Владимира Павловича о работе комплекса.

Транспортно-установочный агрегат доставил состыкованные носитель и корабль из монтажно-испытательного корпуса на стартовую площадку. Гидродомкраты перевели ракетно-космическую систему из горизонтального положения в вертикальное - назовем его пусковым. Фермы тотчас же приняли на себя ракету, вес которой после заправки топливом достигнет примерно трехсот тонн. Подхватив ее в среднем опорном поясе, они установили ракету в положение, в котором она как бы повисла над газоотражателем, напоминающим гигантский лоток. Причем хвостовая часть ее с соплами двигателей двух ступеней оказалась на несколько метров ниже нулевой отметки стартовой площадки. Благодаря этому в момент старта мощная высокотемпературная струя, выбрасываемая двигательными установками, уходит через "лоток" в котлован, не касаясь наземного оборудования.

Едва ракета-носитель заняла исходное положение, как с двух сторон ее кольцом "охватили" фермы обслуживания с рабочими площадками на разных "этажах". И сразу же на них устремились испытатели. Подводятся еще две легкие мачты - кабельная (для подводки к ракете кабелей связи и наземной части электросети) и кабель-заправочная, через которую ведется подпитка баков ступеней ракеты-носителя и обеспечивается связь с системами управления ими и космического корабля.

После завершения подготовительных работ наступает самый ответственный, момент - ракета-носитель и корабль, почти сорокаметровый гигант, наводятся по направлению пуска. Ракете придают строго определенное вертикальное положение с высокой точностью. От этого зависит выход космического аппарата в расчетную точку орбиты.

Все предстартовые операции идут по хорошо отлаженной и строго согласованной технологии. Вот включилась подача воздуха под обтекатель, которым прикрыт корабль. Его конструкции, компоненты топлива до момента пуска ракеты должны сохранять заданную температуру. К ракете и кораблю подключаются всевозможные коммуникации - заправочные, пневматические и электрические. Используя сжатый воздух, специалисты проверяют герметичность заправочных соединений. Вслед за этим с помощью проверочно-пусковой аппаратуры производятся испытания бортовых систем и агрегатов ракеты, определяется исходное состояние и точность их действия. Осуществляется тестовый контроль бортовых и наземных систем, приборов - источников питания, телевидения, связи, командных радиолиний.

Все данные испытаний выводятся на видеоконтрольные устройства, регистрируются средствами телеметрии и многоканальными регистраторами. Если анализ полученных данных убеждает, что все параметры системы в норме, подается команда на заправку носителя компонентами топлива и сжатыми газами.

Со стартовой площадки можно отправлять ракетно- космические системы в любое время года, даже в сложных погодных условиях. Пусковая установка обеспечивает старты ракет-носителей с минимальным интервалом. Технология предполетных операций рассчитана на то, чтобы космическая машина не задерживалась на земле больше предусмотренного времени - ведь это увеличивает и без того немалые материальные затраты...

- Вот почему стартовая техника - важнейшая составная часть всего космического комплекса, - заключил свой рассказ В. П. Бармин.

В конце 1956 года строительство первоочередных объектов космодрома было завершено. Специалисты приступили к отладке наземного пускового оборудования, к подготовке испытаний на нем ракетных систем. Контрольные проверки агрегатов стартового, заправочного, транспортно-установочного и вспомогательного оборудования с использованием макета ракеты начались в декабре. Многосложное это дело - отладить, настроить, отрегулировать и проверить большое количество агрегатов, систем, приборов, узлов и отдельных элементов. Достаточно сказать, что испытания отдельных систем комплекса проводились до двенадцати раз. 4 марта 1957 года С. П. Королев утвердил "Техническое задание № 1". Началась доработка прибывшего на космодром летного образца ракеты с учетом замечаний, выявленных в ходе испытаний ее макета. На это потребовалось время. К специалистам космодрома подключились и представители конструкторских бюро, принимавших участие в разработке и изготовлении систем ракеты, агрегатов наземного оборудования. Через месяц на космодром приехали Главный конструктор ракеты-носителя, главные конструкторы ее систем.

- 5 мая с утра у монтажно-испытательного корпуса необычное оживление: собравшиеся ждут вывоза на стартовую площадку ракеты-носителя, - вспоминает инженер Е. Т. Боханов. - Открылись огромные металлические ворота, и показалась ракета, размещенная на установочном агрегате. Мотовоз медленно повез машину по рельсовому пути к месту назначения. Группа специалистов во главе с Главным конструктором, обнажив головы, провожают ее. Тут же строители М. И. Халабуденко и Н. Н. Смирнов, под руководством которых возводились службы стартового комплекса. Всех волнует одно: как поведет себя ракета? Предполетная проверка систем ракеты и наземного оборудования продолжалась почти десять дней.

На 15 мая 1957 года назначен старт первой экспериментальной многоступенчатой баллистической ракеты.

...В 18 часов 50 минут по московскому времени из динамиков по громкой связи раздается команда:

- Внимание! Объявляется десятиминутная готовность!

Все, кто не участвует непосредственно в запуске ракеты, разъехались по площадкам, откуда можно наблюдать за стартом. Не было в те часы на космодроме человека, который не волновался бы за судьбу предстоящего эксперимента.

- Готовность пять минут!

Минуты бегут с быстротой секунд.

- Объявляется минутная готовность!

До старта всего шестьдесят секунд...

В командном бункере у перископов, наведенных на основание ракеты, замерли руководитель стартовой команды А. И. Носов, заместитель Главного конструктора по летным испытаниям Л. А. Воскресенский, Главный конструктор систем управления ракетой Н. А. Пилюгин, дежурные операторы. Напряженная тишина. С. П. Королев внешне спокоен, но чувствуется, что и он волнуется.

Идут заключительные команды. Считанные секунды, и ракета, сотрясая землю и воздух, уходит ввысь.

Этот старт венчал не только труд ученых, конструкторов, инженеров и рабочих, создавших ракету, но и усилия многотысячного отряда строителей, сумевших всего за двадцать восемь месяцев возвести все службы, необходимые для пуска ракет.

Государственная комиссия высказала ряд важных пожеланий, которые были учтены при последующих экспериментальных стартах.

21 августа в 15 часов 25 минут стартует основная ракета-носитель. Полет ее проходит успешно. С "финиша" поступает сообщение: "Ракета достигла расчетной точки". Государственная комиссия проверила все данные полета и приняла решение о публикации специального сообщения. Телеграфное агентство Советского Союза (ТАСС) 27 августа передало:

"На днях осуществлен запуск сверхдальней, межконтинентальной, многоступенчатой баллистической ракеты.

Испытания ракеты прошли успешно, они полностью подтвердили правильность расчетов и выбранной конструкции. Полет ракеты проходил на очень большой, еще до сих пор не достигнутой высоте...

Полученные результаты показывают, что имеется возможность пуска ракет в любой район земного шара..."

Но это не был еще космодром, а всего лишь площадка, с которой стартовала баллистическая ракета. Лишь в ту минуту, когда ракета-носитель поднимет на орбиту вокруг Земли первую рукотворную звезду, эта площадка получит имя - космодром, что в переводе с греческого означает - "бег во Вселенную".

Не будем торопиться уходить со стартовой площадки. Здесь - сердце космодрома.